¿Conoces los pasos para solucionar problemas de fallas del motor? (Ii)

¿Conoces los pasos para solucionar problemas de fallas del motor? (Ii)

Iii. Prueba eléctrica (requerida instrumentación)

1. Medición de resistencia al devanado (ohmímetro - multímetro/microhímetro):

• Desconecte todas las conexiones externas (incluidos los cables de tierra y PE).
• Mida la resistencia interfase de los devanados trifásicos (U1-U2, V1-V2 y W1-W2).

Juicio:

• Los valores de resistencia trifásicos deben estar muy cerca (la diferencia generalmente no excede el 2% del valor promedio). Los devanados desequilibrados pueden tener un cortocircuito, un circuito abierto o una mala conexión.
• Resistencia infinita (∞): el devanado está abierto (alambre roto).
• Resistencia significativamente menor de lo normal o cero: el devanado está severamente en corto (se requiere una confirmación adicional con un megohmímetro o un puente).
• Motor monofásico: mida la resistencia de los devanados principales y auxiliares (devanados de arranque) y compárelos con el valor nominal o un valor normal conocido. Verifique si el interruptor centrífugo (si está instalado) funciona correctamente.

2. Medición de resistencia a aislamiento (Megger):

• Seleccione un megohmímetro con una clasificación de voltaje apropiada (por ejemplo, 500V CC para motores de bajo voltaje).

Artículos de medición:

• Aislamiento de devanado a tierra: mida cada fase de devanado (U, V, W) contra la carcasa del motor (terminal de tierra).
• Aislamiento de fase a fase: Medir entre UV, VW y Wu.

Determinación (consulte los estándares o placas de identificación del motor, requisitos comunes del motor de bajo voltaje):

• La resistencia a aislamiento de frío generalmente debe ser> 5 mq.
• La resistencia a aislamiento caliente debe ser> 1 mq.
• Los valores medidos significativamente por debajo del valor requerido o la disminución continua indican la humedad del aislamiento, el envejecimiento, la contaminación o el daño.
• Cerca de cero: una falla grave en el suelo.

NOTA: Cuando mida, deje los cables de megohmímetro colgando; No los toques. Registre la lectura después de que se estabiliza (generalmente el valor después de 60 segundos).

3. Fuente de energía e inspección de conexión (inspección de encendido):

• Verifique la condición del interruptor del circuito de alimentación principal, el contactor, el relé térmico y el fusible.
• Inspección de estanqueidad: use una llave de torque (si está disponible) u otra herramienta adecuada para verificar la opresión de todos los terminales de potencia (lados del motor y la fuente de alimentación) y el terminal de tierra para asegurarse de que no estén sueltos, corroídos o oxidados.
• Inspección del cable: Inspeccione los cables de alimentación en busca de daños, envejecimiento o signos de sobrecalentamiento.

4. Medición de voltaje y corriente (Inspección de encendido - ¡Extremadamente cuidadoso!):

• Asegúrese de que se garantice la seguridad, energice el motor (comience sin carga o carga de luz).
• Medición de voltaje trifásico: mida los voltajes de línea entre UV, VW y WU en los terminales del motor. Deben estar equilibrados y cerca del voltaje nominal (diferencia<1%).
• Medición de corriente trifásica: use un amperímetro de abrazadera para medir las corrientes de las fases U, V y W respectivamente. Diagnóstico: la corriente trifásica sin carga debe estar equilibrada (diferencia inferior al 10%) y cerca del valor de corriente sin carga en la placa de identificación del motor (si no se muestra corriente, debe ser aproximadamente 30%-50%de la corriente nominal).
• Desequilibrio de corriente: esto puede ser causado por el voltaje de la fuente de alimentación desequilibrado, la falla de devanado (cortocircuito de giro a su vez), el espacio de aire desigual, las barras de rotor rotas, los problemas de cojinete o la carga desigual.
• Corriente excesiva: esto puede ser causado por una sobrecarga, intermediación mecánica, daño de rodamiento, bajo voltaje, cortocircuito de devanado (fase a fase o giro), barras de rotor rotas o fases simples (dos fases con corriente cero en una fase).
• Corriente: esto puede ser causado por la pérdida de carga, pérdida de fase de potencia (corriente cero en una fase) o conexiones de devanado incorrectas.